Il mondo delle auto d’epoca e degli appassionati di rally è in fermento per un’asta speciale che si terrà su Car & Classic, dove sarà proposta l’ultima Citroen DS 21 che partecipò al celebre rally Londra-Città del Messico nel 1970. Questa storica vettura, che rappresenta una parte significativa della storia automobilistica, ha affascinato generazioni di appassionati e collezionisti.

Il rally, che prendeva il via da Londra, si snodava per un totale di 25.700 chilometri attraverso 23 tappe, culminando nella vivace Città del Messico. Citroen schierò una flotta di sei DS 21 per affrontare la sfida, e questa particolare vettura, contrassegnata dal numero 12, si trovava in sesta posizione prima di ritirarsi a causa di un guasto meccanico a La Paz. Nonostante l’imprevisto, il suo viaggio rimane impresso nella memoria di chi ama le competizioni automobilistiche.

Dopo aver trascorso anni in Bolivia, dove era stata abbandonata, la DS 21 ha avuto una nuova vita a partire dal 2005, anno in cui è stata ritrovata e riportata in Francia per un restauro meticoloso. La vettura ha raggiunto il suo obiettivo finale nel 2018, coronando il sogno di completare il percorso originale. Oggi, con soli 32.111 chilometri sul contachilometri e una livrea di rally ancora intatta, la Citroen DS 21 si presenta in condizioni straordinarie, arricchita da una documentazione storica che ne attesta l’autenticità.

L’asta si concluderà il 9 ottobre, con una base di partenza fissata a 20.000 euro. Per gli appassionati e i collezionisti, questa è un’opportunità unica per possedere un pezzo di storia automobilistica che ha sfidato il tempo e le difficoltà, rappresentando la resilienza e il fascino del mondo dei rally.

L’idea di sostituire il tradizionale modulo di constatazione amichevole di incidente (CID), comunemente conosciuto come “modulo blu”, con un’applicazione mobile sta suscitando forti preoccupazioni tra consumatori, esperti e agenti assicurativi. L’IVASS ha avviato una consultazione per modificare il regolamento del 2008 che regola il contrassegno e il modulo di denuncia di sinistro RC auto, ma le risposte ricevute dalle associazioni di settore rivelano scetticismo riguardo all’efficacia e alla sicurezza di un sistema digitale.

Le associazioni, tra cui Assoutenti, Confconsumatori, Movimento Consumatori e SNA, hanno espresso dubbi sull’idea di sostituire il cartaceo con il digitale, evidenziando potenziali complicazioni nell’accordo tra le parti coinvolte in un incidente. Con oltre 1,8 milioni di sinistri registrati in Italia nell’ultimo anno, il 80% dei quali gestito tramite la procedura di constatazione amichevole, il modulo blu ha un ruolo cruciale nel facilitare la risoluzione rapida e senza contenziosi delle dispute tra automobilisti.

Il modulo attuale richiede informazioni dettagliate sulla dinamica dell’incidente, inclusi i dati dei conducenti, le circostanze del sinistro e la presenza di eventuali feriti. La preoccupazione maggiore risiede nel fatto che, utilizzando un’applicazione, la compilazione potrebbe risultare complessa, in particolare per coloro che non sono esperti di tecnologia. Errori facilmente commettibili su uno schermo di dimensioni ridotte potrebbero compromettere l’efficacia del documento, rendendo più difficile la prova delle dinamiche dell’incidente in caso di contenzioso.

Un altro punto critico riguarda la privacy degli utenti. Poiché il modulo può contenere dati sensibili, c’è timore che un sistema digitale possa aumentare i rischi di violazione della privacy e di utilizzo improprio delle informazioni. Le associazioni avvertono che le compagnie assicurative devono garantire che i dati raccolti non vengano utilizzati per scopi diversi da quelli previsti, come attività di marketing.

Anche i periti dell’Aiped hanno sollevato obiezioni, chiedendo di mantenere l’obbligo per le compagnie di fornire il modulo in formato cartaceo. Secondo loro, la transizione al digitale non è adeguatamente supportata dalla competenza degli utenti e potrebbe ostacolare l’efficacia del processo di denuncia.

In conclusione, mentre il passaggio a un sistema digitale potrebbe sembrare un passo avanti verso la modernizzazione, le preoccupazioni sollevate dagli esperti e dai consumatori mettono in discussione la praticità e la sicurezza di una tale trasformazione. La strada da percorrere per garantire un sistema efficace, sicuro e accessibile a tutti sembra ancora lunga, e il futuro del modulo blu resta incerto.

Renault ha ufficialmente annunciato la sua uscita dalla Formula 1 come produttore di motori a partire dal 2026. Dopo quasi 50 anni di storia nel mondo delle corse, il team Alpine ha comunicato la decisione attraverso una nota ufficiale, confermando che le attività nello storico stabilimento di Viry-Châtillon proseguiranno fino alla fine della stagione 2025. Questo stabilimento, situato a sud di Parigi, è stato il cuore della produzione dei motori Renault, ma verrà presto trasformato in un centro di eccellenza tecnologica e ingegneristica, già dalla fine del 2024.

Renault ha lasciato un segno indelebile nella storia della F1, facendo il suo debutto nel 1977 e rivoluzionando il mondo delle corse con l’introduzione del motore turbo. Nel corso degli anni, ha collezionato ben 12 titoli costruttori e 11 titoli mondiali piloti, dimostrando la sua capacità di competere al più alto livello.

Con l’addio di Renault alla produzione di motori, il futuro di Alpine potrebbe essere legato a una nuova partnership con Mercedes, attuale fornitore di Williams, McLaren e Aston Martin. Anche se non ci sono conferme ufficiali, questa mossa rappresenterebbe una significativa riorganizzazione per il team, proiettandolo verso una nuova fase a partire dal 2026.