Il “decreto Piantedosi”, che regola il soccorso in mare dei migranti, sta per affrontare una sfida significativa: sarà esaminato dalla Corte Costituzionale. La questione è stata sollevata dalla magistrata brindisina Roberta Marra nell’ambito di un procedimento legato al ricorso contro il fermo della nave Ocean Viking, operata dall’organizzazione SOS Mediterranee. Questo provvedimento era stato disposto dalla Guardia Costiera il 9 febbraio a Brindisi, a seguito di presunte violazioni della normativa vigente.

La Ocean Viking aveva appena sbarcato 261 migranti, tra cui 68 minori non accompagnati, tutti soccorsi in acque internazionali al largo della Libia. Il sequestro della nave era stato imposto per un periodo di 20 giorni, con l’aggiunta di una sanzione amministrativa per l’organizzazione.

Adottato nel gennaio 2023, il decreto prende il nome dal ministro dell’Interno Matteo Piantedosi e prevede che le navi delle Ong, una volta effettuato un soccorso, debbano rientrare immediatamente nel porto più vicino, impedendo ulteriori interventi. Inoltre, stabilisce sanzioni severe, inclusa la possibilità di sequestro amministrativo, nel caso in cui la nave operi in acque controllate dalla guardia costiera libica. Questo aspetto è stato oggetto di forti contestazioni da parte delle Ong, che considerano la Libia non sicura e accusano le autorità locali di violazioni e abusi sui migranti.

Giorgia Girometti, responsabile comunicazione di SOS Mediterranee, ha dichiarato che la decisione del tribunale di Brindisi rappresenta un importante passo avanti. Secondo lei, è la prima volta che un’intera legge viene messa in discussione sotto il profilo costituzionale. Gli attivisti criticano la natura automatica del fermo di 20 giorni e la mancanza di un principio di proporzionalità e individualizzazione nella sanzione, ritenendo che violi gli obblighi internazionali dell’Italia riguardo alle operazioni di soccorso.

La Corte Costituzionale ora dovrà esaminare la legittimità di questo decreto, in un contesto di crescente tensione tra il governo italiano e le organizzazioni umanitarie, che da mesi chiedono una revisione delle normative che regolano i soccorsi in mare. La decisione della Consulta avrà implicazioni significative per il futuro delle operazioni di soccorso e per il trattamento dei migranti nel Mediterraneo.

Il settore automotive italiano è al centro di polemiche e controversie, in particolare per la gestione di Stellantis, il gruppo che ha preso forma dalla fusione tra FCA e PSA. Durante l’inaugurazione della M4 a Milano, il vicepremier e ministro delle Infrastrutture, Matteo Salvini, ha espresso un forte malcontento nei confronti dell’amministratore delegato della società, sostenendo che dovrebbe sentirsi in dovere di scusarsi per la cattiva amministrazione dell’azienda.

Salvini ha sottolineato che la dirigenza di Stellantis non è più in grado di avanzare richieste o pretese, dati i problemi che hanno colpito l’azienda e, di riflesso, l’intero settore automotive in Italia. Secondo il ministro, le scuse dovrebbero essere rivolte non solo agli operai e ai tecnici, ma anche a tutti gli italiani e alla lunga storia dell’industria automobilistica nazionale.

Le critiche di Salvini trovano eco anche in altre voci autorevoli. Emanuele Orsini, presidente di Confindustria, ha espresso preoccupazione riguardo alla richiesta di ulteriori incentivi da parte di Stellantis per il mercato dell’auto. Orsini ha definito questa richiesta come una “pazzia” e ha ribadito l’importanza di mantenere le produzioni in Italia, evidenziando la necessità di una strategia più solida per il futuro del settore.

Queste dichiarazioni evidenziano un clima di crescente tensione e sfiducia nei confronti della leadership di Stellantis. La richiesta di incentivi, in un contesto di crisi, suscita interrogativi sulla sostenibilità e sul futuro dell’industria automobilistica italiana, tradizionalmente considerata un pilastro dell’economia nazionale. La situazione richiede una riflessione profonda e un’azione decisa per garantire la stabilità e la competitività del settore.

La situazione di Stellantis è diventata critica, e il segretario generale della Cgil, Maurizio Landini, ha espresso la necessità di un intervento diretto del governo italiano. Durante un’intervista su Radio 24, Landini ha denunciato la mancanza di investimenti da parte dell’azienda negli ultimi anni, sottolineando che Stellantis non ha dedicato risorse significative a ricerca e sviluppo. Nel 2024, si prevede una produzione che scenderà sotto le 300.000 unità, un dato che non si registrava dal 1957.

Secondo Landini, l’azienda ha adottato una politica di riduzione dei costi, che ha comportato il taglio di oltre 12.000 posti di lavoro e la chiusura di programmi di ricerca e sviluppo. Inoltre, ha sottolineato che Stellantis sta valutando di spostare parte della produzione in Paesi come il Marocco, contribuendo a un’ulteriore erosione della base industriale italiana.

Landini ha evidenziato che la potenzialità produttiva degli stabilimenti italiani potrebbe arrivare fino a 2 milioni di auto, ma che la realtà attuale è ben diversa, con una produzione in calo e sotto le 300.000 unità. Ha anche menzionato il rinvio della giga factory di Termoli, sottolineando l’urgenza di una programmazione sistemica che coinvolga il governo e le parti interessate, inclusi sindacati e fornitori.

Criticando le scelte passate dell’azienda, Landini ha fatto riferimento a quando Stellantis era ancora conosciuta come Fiat e alla decisione di concentrarsi su modelli di alta gamma, sottovalutando il settore elettrico. Queste scelte, secondo lui, hanno avuto conseguenze pesanti, non solo per Stellantis, ma per l’intero panorama industriale europeo, che ora si trova a dover recuperare il terreno perso rispetto ai competitor globali, in particolare cinesi, americani e giapponesi, che hanno investito in modo più significativo in tecnologie avanzate.

Landini ha chiesto che il governo convochi Stellantis e i sindacati per avviare un dialogo concreto e trovare soluzioni per garantire un futuro sostenibile e competitivo per l’industria automobilistica italiana. La situazione attuale richiede una revisione delle strategie aziendali e una maggiore attenzione agli investimenti nella mobilità del futuro.